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【新闻】五金市场设置零部件通用化的利与弊姜堰

发布时间:2020-10-19 01:18:11 阅读: 来源:热缩套厂家

核心提示:据报道,日本14家汽车及摩托车企业将携手成立研讨会,欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格,以降低零部件开发和生产成本,提升日本汽车的竞争力。可以看出,设置零部件通用化是现今行业发展的必经之路,那么期间存在哪些利弊呢?零部件的通用化有利于提高整体研发效率,降低采购成本。随着全球化发展,各国都在为降成本而努力,最早因物流费用高,很多车企实现生产本土化,在海外 五金市场:多面压力突袭 谁为五金企业“松绑”推荐简介:成本关、用工关、汇率关、融资关、税负关……在9月21-23日举行的中国国际五金展上,一位中小五金企业主接受笔者采访时感叹,现在中小企业发展真的很不容易,需要“过五关斩六将”。五金企业面临的正是转型升级第一个难关——成本关。今年以来,原材料、劳动力、租金、资金等多项成本大幅上涨,中小企业在产业链中缺乏议价能力,无法通过定价转...... 五金之家讯:据报道,日本14家汽车及摩托车企业将携手成立研讨会,欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格,以降低零部件开发和生产成本,提升日本汽车的竞争力。可以看出,设置零部件通用化是现今行业发展的必经之路,那么期间存在哪些利弊呢?

零部件的通用化有利于提高整体研发效率,降低采购成本。

随着全球化发展,各国都在为降成本而努力,最早因物流费用高,很多车企实现生产本土化,在海外当地开工厂。后来发现,海外建厂对于降低成本的效果并不显著,于是,采取了企业内部平台化战略。直到最近提出了企业间零部件、技术通用化联盟。

零部件标准化有利于提高整车的研发效率,缩短开发周期,降低采购成本,降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。

但是,这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。

因为,零部件通用化前期需要企业大量市场试验验证、设计、反复测试,这种技术降成本需要控制因为潜在的质量问题而带来的客户抱怨。零部件通用化后,一旦零部件出现问题,容易引发连锁召回事件。

这种问题早之前已有过教训。在2009年至20a10年对丰田公司接二连三地宣布召回,召回总数超过其2009年的当年产量,此次风波让丰田在全 球声誉、经济上损失惨重。召回主要原因是因为供应商供应的零部件出现质量问题,零部件的同平台通用化涉及众多车型,造成大规模大数目的召回。

2009年4月27日,由于受同一零部件缺陷的影响,上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企在国内共同召回了6款1.3549万辆轿车。多家车企因同一零部件生产企业生产的零部件质量问题、同一天宣布召回,在中国汽车召回史上尚属罕见。

一部汽车由几万个零部件组成,只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷,都会给汽车埋下不安全隐患。如果通用化的零部件一旦发生问题,大规模的召回是必然。

中国已经成为世界最大汽车产销国,这是不争的事实。但是,中国汽车行业的自主零部件产业还很不适应整车发展的需要,拖了中国汽车工业健康发展的后腿。我国现有近8000多家规模以上的零部件企业,但是能生产出高质量、高技术含量的零部件企业却很少,大部分处于仿制或局部开发的状态。我国零部件的装备水平与国外的差距大约为10~15年。

有业内人士认为,此次日本车企集体推进零部件通用化,意味着车企推动零部件通用化由从内部走向外部联合。未来这种推进整体行业零部件通用化将是大势所趋。

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